РЕТРО АВТО

Opel Admiral - представник лінії розкішних автомобілів представницького класу, що випускався німецькою компанією з 1937 по 1939 - тоді Opel Admiral займав місце найпрестижнішої і найдорожчої моделі фірми.Після того, як "Опель" став частиною американської корпорації General Motors, в розпорядженні німецької компанії опинилися технології, ресурси і фахівці. Це дозволило заводам Opel вийти на новий рівень виробництва.Після злиття з американцями президентом компанії залишився Вільгельм Опель, а виконавчим директором був призначений Іоган Ройтер, який займав раніше пост президента компанії Oldsmobile.В основі машини лежала потужна рама з Х-образною поперечиною, на якій монтувалися всі агрегати і кузов. Підвіска "Адмірала" була типовою для американських моделей компанії того періоду: задня - повністю залежна, цілісний міст ("Банджо") кріпився на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах; що стосується передньої, то вона була незалежною пружинною типу Dubonet (в Німеччині вона називалася Synchron-Federung). Конструкція Dubonet: пружина і амортизатор були об'єднані в єдиний вузол - умовно можна порівняти з "Макферсон", але з деякими особливостями. Підвіска відрізнялася невисокою надійністю і відносно часто потребувала регулювання та ремонту. Барабанні гальма з гідравлічним приводом були уніфіковані з вантажівками Opel Blitz.

Opel Olympia - компактний сімейний автомобіль, виробництво якого було налагоджено в 1935 році. "Олімпія" отримала свою назву на честь Олімпійських ігор, які пройшли в 1936 році в Берліні. Компанія Opel випускала цю модель до 1953 року, коли на зміну прийшла абсолютно нова модель, названа Opel Olympia Rekkord. За час випуску (1935 - 1953 рр., З перервою під час війни) "Олімпія" перенесла дві помітні модернізації. Отже, перш за все варто відзначити особливості конструкції кузова даної моделі, вона була революційною для свого часу. Opel Olympia стала першою автомашиною, яка не мала несучої рами, агрегати кріпилися на жорстких елементах несучого кузова.Це нововведення дозволило значно знизити вагу (більш ніж на 150 кг), в порівнянні з аналогами рамної конструкції. Ще одна особливість - передні головні фари були інтегровані в кузов, ставши його частиною, що сприятливим чином позначилося на дизайні автомобіля, а також дозволило збільшити аеродинамічні показники і пасивну безпеку пасажирів і водія.Німецька компанія Adam Opel в 1929 році увійшла до складу корпорації General Motors, яка вклала 11 млн. Марок на розробку цього автомобіля. Гроші були витрачені не даремно, була виконана величезна робота, зокрема була запущена автоматизована лінія зі зварювання кузовів.

2-litre Sports - спортивний автомобіль, спроектований і виготовлений відомим британським брендом AstonMartin. Дана модель автомобіля випускалася з 1948 по 1950 рік. Вперше автомобіль Aston Martin 2-litre Sports був представлений публіці в 1948 році на автошоу в Лондоні. Автомобіль Aston Martin 2-litre Sports став першим виготовленим автомобілем при новому власнику компанії Девіді Брауна, який після свого приходу до управління компанією додав до назви автомобілів приставку «ДБ», що позначають його ініціали. Таким чином Девід Браун почав випуск серії автомобілів «ДБ». Автомобіль Aston Martin 2-litre Sports також позначався в деяких джерелах як «ДБ1».При виготовленні автомобіля в якості прототипу був обраний автомобіль Aston Martin Atom, який був розроблений Клодом Хіллом безпосередньо перед Другою світовою війною. Машина отримала позитивні відгуки фахівців, але через війни, що почалася, так і не була запущена в серійне виробництво. Від свого попередника, автомобіль Aston Martin 2-litre Sports запозичив двигун і трубчасту раму.Що стосується силового агрегату - це був 4-циліндровий карбюраторний мотор об'ємом 2.0 літра, потужність якого становила 90 л.с. У поєднанні з 4-швидкісною коробкою передач, відносно легкий автомобіль (1143 кг) міг розігнатися до максимальної швидкості 150 км / год.

Післявоєнна Європа з задоволенням поглинала долари, призначені їй по Плану Маршала, і до середини 1950-х уже значна частина її економіки була відновлена. Разом з тим виріс і добробут людей. Якщо раніше купувалися виключно практичні і дешеві автомобілі, то тепер у людей з'явилася можливість купувати більш дорогі та престижні моделі, намагаючись відповідати новим віянням автомобільної моди, багато німецьких виробників кузова робили спроби створити різні ексклюзивні купе і кабріолети, використовуючи при цьому шасі народного автомобіля Volkswagen Kafer.Однією з таких кузовних контор була невелика фірма Karosserie Friedrich Rometsch, офіс якої знаходився в Берліні.Щоб машину було простіше прийняти до масового виробництва, на прототипі була широко застосована фурнітура від серійних автомобілів: задні вогні - від Fiat 1100D, дверні ручки і щиток приладів - від Borgward Isabella, передні підфарники - Ferrari 375 Mille Miglia, фари головного світла - VW Karmann -Ghia Typ14. Інтер'єр теж був «збірним»: спортивне рульове колесо - фірми Petri, сонцезахисні козирки - від VW Kafer, попільничка і дзеркало заднього виду - від VW Karmann-Ghia Typ 14. Варто зазначити, що жоден з «чужорідних» елементів не порушував загальної гармонії - дизайнер зумів органічно об'єднати всі деталі в одне ціле.

У 1964 поступив в продаж потужний 335-сильний Pontiac, являвший собою на вигляд звичайне купе PontiacTempest, але заряджене величезним мотором. При цьому покупець отримував справжній спорткар за цілком терпимою ціною. Вихід цієї моделі ознаменував собою початок епохи «muscle car'ів» - зародження нового класу американських автомобілів, оснащених багатолітровими силовими агрегатами.Модель GTOстала настільки популярною, що і інші американські автовиробники пішли цим шляхом, налагодивши випуск аналогічних моделей. Корпорація «Крайслер» не могла залишитися осторонь - теж хотіла «урвати» свій «ласий шматок пирога» в цьому секторі.Перспективний автомобіль грунтувався на базі седана Dodge Coronet 5-го покоління, з якого була запозичена переважна більшість деталей, включаючи і 8-циліндрові V-подібні мотори. По суті, Charger був модифікацією Coronet, відрізняючись, в основному, типом кузова і новими стилістичними рішеннями (новий автомобіль був спроектований в кузові фастбек-купе). Дизайн нового суперкара був розроблений під керівництвом Карла Камерона. Вперше Dodge Charger був представлений громадськості 1 січня 1966 на щорічних змаганнях з регбі «Rose Bowl Game». Продажі «Бойових коней» почалися в середині 1966 року.

В середині 60-х років в компанії VW вже почали думати над тим, хто стане наступником застарілого спортивного купе «Karmann Ghia». У той же самий час, компанія Porsche мала намір розширити свою присутність на ринку спортивних автомобілів в сегменті, відмінному від «911». З урахуванням даної ситуації, Феррі Порше і генеральний директор VW Хайнріх Нордхоф домовилися навесні 1966 року про створення спільного підприємства, яке віщувало успіх обом компаніям: Porsche отримала замовлення від Volkswagen на розробку недорогого центральномоторного спортивного автомобіля, який повинен був вийти на ринок з 4-и та 6-и циліндровим двигунами під маркою Volkswagen та Porsche.В ході розробок нового спортивного автомобіля, в 1968 році, раптово помер директор «Фольксвагена» Хайнріх Нордхоф, а на його посаду був призначений новий керівник - Курт Лотц. Він анулював домовленості і почав наполягати на отриманні Volkswagen'ом ексклюзивних прав на продаж перспективної машини, яка вже розроблялася Porsche. Після довгої і складної боротьби, яка привела проект 914 практично до закриття, обидві компанії прийшли до компромісного рішення - назвати новий автомобіль VW-Porsche і продавати цю модель через спільну мережу.